Zobacz cały wątek

Cytat: bardzo proszę o pomoc w odnalezieniu znaków rozrządu w r 214 si - konkretnie znak na wale korbowym - gdzie go szukać i z czym pokrywać - jestem tu nowy, lecz liczę na życzliwość.

Przepraszam, temat nieaktualny - dałem radę i roverek znów "mówi" - troszkę nerw i zachodu - ale było warto... - jakby coś - służę pomocą



Ja w moim (Polonez 1.4 MPI) miałem niezły przebój, jak składałem rozrząd (HGF mu robiłem w listopadzie 2006).
Nie dość, że koła pasowe wałków ustawia sie alogicznie, tj. napisem "exhaust" - czyli wydech w stronę wałka ssącego, to do tego wszystkiego, na kole pasowym alternatora są dwa znaki, z czego ten "właściwy" - jest mniejszy od tego "oszukującego". Jak doszedłem, co jest co, to zaskoczył silniczek od razu.

Jak nie chce się pamiętać ww. metody zgrywania wałków, to wystarczy, że odpowiednio założy się koła pasowe na wałki, lokując je odpowiednimi otworami na kołki wałków - koła pasowe mają dwie możliwości założenia, napisane jest nawet tam "ex" i "in" - czyli pierwsze dla wałka wydechowego, drugie dla ssącego, a potem wystarczy tak pokręcić wałkami, żeby na ssących otwarty był gar trzeci, a na wydechowych czwarty (krzywki maksymalnie wzniosem w stronę popychaczy), a znaki same się ustawią na "ex" w kierunku ssącego.
Przećwiczyłem to osobiście na moim 1.4 MPI w Polonezie.

Jak to się zgra, to wystarczy znaleźć na kole pasowym alternatora znak (nacięcie) i nastawić je tak, by się pokrywało z nadlewem na korpusie pompy oleju, jest takie cudo na niej. I już. Trzeba tylko uważać, żeby ząbek nie przeskoczył jeden w tą czy w tamtą, bo mogą strzelić zawory po tłokach - i wiadomo, co się z tego stanie.

Zresztą - co się będę tworzył - to już dawno wieszcze opisali..
Data: Czw Sie 21, 2008 21:27
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Usterki i porady techniczne
Odpowiedzi: 1
Wyświetleń 85

 

Zobacz cały wątek

Witam, pochwale sie i ja moim konikiem.
Ford Mustang GT '95 Convertible

w moje ręce trafił w 2006 jako zielony kabriolet z bezowym dachem w 100% oryginale, nawet tylne lampy nie były przerobione.

na chwile obecną wygląda tak:

a tu mała lista modyfikacji jakie przeprowadziłem:

Body:
-Nowy czarny lakier z palety chryslera 300c + grafitowe pasy z palety Alfy Romeo.
-Zderzak od Cobry '98
-Lampy z ringami zrobione na full czarne do których zaadaptowałem Bi-xenonowe soczewki z audi A3
- małe wloty w błotnikach i usunięta antenka...

Zawieszenie:
-amorki Kayaba gr2 i Gas-a-Just
-sprężyny Eibach Sportline (obniżenie o ponad 2.5" )
-komplety zestaw polyuretanów
-Camber Caster Kit od Summit

Silnik
-Magnaflow 2,5" Cat Back
-Magnaflow 2,5" X-pipe
-BBK Equal Shorty Headers
-portowane i splanowane głowice
-Regulowane Rockersy 1.6F Summit
-Lekkie koła pasowe o zmienionej średnicy Trick Flow
-power rura zrobiona przeze mnie
-Filtr stożkowy Pippercross
-Kable 10mm Ford Racing
-Świece Platynowe Autolite
-wywalona Smog pompa i EGR

Koła:
-18" 9/10" Chrome Saleen replicas
-245/40 Dunlop P9000
-285/35 Michelin Pilot Sport (juz sa 335/30R18 czekają na założenie )

Wnętrze:
-czarne tapicerki
-czarno-szare fotele i kanapa zaadaptowane z hyundaia Tiburona.
-zegary na słupku i nowe tarcze zegarów głównych.

w niedługiej przyszłości nowe przełożenie 3.73
Data: 2008-11-04, 17:04
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Galeria
Odpowiedzi: 56
Wyświetleń 2287

Zobacz cały wątek

Witam serdecznie. To ja leniwy mechanik amator od lata naprawiam silnik. Głowica juz zamontowana , miska olejowa zamontowana. pora na rozrząd. I tu pytania:
1. Gdy ustawiam wałki rozrządu na znaki ( jak w instrukcji) znaki - kreski na przeciw siebie, to jak ma być ustawione koło pasowe wału napędowego..na jakie znaki ? Bo po zdjęciu koła pasowego tam jest znak i to wiem.
2. Aby zdjąc koło pasowe wału napedowego , musze dorobic odpowiednie narzedzie , takie aby złapac srubami dwa otwory ( jaki gwint?) w kole pasowym i zablokowac te koło i odkręcic nakrętkę, w ktrą stronę się odkreca, lewa czy prawa? Normalny gwint, w lewo dokręcam?
3. Po założeniu paska rozrządu, potem jakim momentem dokręcam koło pasowe wału napędowego?
4. Jak ustawić pozycję aparatu zapłonowego w stosunku do wałka rozrządu?

Dziękuje i pozdrawiam

Wiesiek

PS. Hi hi, leń ze mnie, kupiłem za 350zł malucha od sasiada...ale zaczyna się rozpadac;)..Pora wrócić do samochodu..czyli Mazdy
Data: 15 Gru 2008 | 8:57
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: 626 / MX-6 / Xedos 6
Odpowiedzi: 64
Wyświetleń 5327

Zobacz cały wątek

Cytat: Witam
Mam pytanie. Obecnie posiadam VM w z 1997r. rozrząd na łańcuchu. Zastanawiam się nad kupnem drugego silnika. Czy można włożyć silnbik po 98 r na kołach zębatych . Czy pompa paliwa i cały osprzęt będzie pasował?
Ostatnio i mnie dopadła bolączka tych silników. Urwała mi się szpilka trzymająca dźwigienki zaworowe. Jedna wyszła cała z głowicy , druga urwała się i została w głowicy około 3mm poniżej płaszczyzny. Nie wiem jak to rozwiercić. Czy można dorobić szpilki na większy gwint np 10 i stoczyć ją żeby weszła w podstawę dźwigienek



Witam wszystkich
Silnik podejdzie ale trzeba zmienić jedną łapę (od strony filtra paliwa) co do osprzętu to inna pompa na trybach kręci się w inna stronę, inne są też koła pasowe bo jest jeden pasek wielorowkowy w 97r były dwa oraz napinanie jest na napinaczu a nie alternatorem zaś alternator ma "wolne koło" bez niego troche drży długi pasek.
Co do urwanej szpilki wierć w niej dziurę i wykrętak póżniej gwintuj na 10tkę i nadwymiarowa szpilka długa M8/M10 od wydech malucha szkoda bawić się w tocznie.
Data: 20-04-2008, 16:13
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Forum Techniczne
Odpowiedzi: 311
Wyświetleń 74552

Zobacz cały wątek

Witam.

Działam tu już jakiś czas, ale mam problem, z którym nie dałem sobie rady oraz nie dały (dzisiaj) "mechaniki" z mojego zaprzyjaźnionego warsztatu.
Otóż - nie daje się odkręcić śruba (na klucz 22) przykręcająca koło pasowe alternatora do wału korbowego.
Chciałem ją odkręcić, bo wreszcie zdecydowałem, że zmienię pasek rozrządu (ma ponad 110 kkm przejechane) oraz pompę wody, zarazem. Rozmontowanie rozrządu to moment, pisać o tym nie warto nawet.
Niestety, ale poległem właśnie na tej śrubce. Nie dało rady wrzucanie samochodu na 5 bieg, siedzenie z nogą na hamulcu, itd.. Nie chcę stosować barbarzyńskiej metody, którą gdzieś wyczytałem, tj. "zakładam klucz i na chwilę odpalam silnik, słychać łup i śruba odkręcona" - bo wg mnie, to niszczenie narzędzi i samochodu.

Druga sprawa - jak uda mi się tą śrubkę odkręcić, to czy owe koło pasowe da się ściągnąć z wału? Coś mi się wydaje, że będzie następny kłopot, bo odległość pomiędzy czołem koła a pasem przednim jest dosłownie na palec - 1,5 - 2 cm.

Jak zgrać rozrząd, jak pompę wymienić, jak toto poskładać, jak napinacz dociągnąć, wiem, ale nie mam pojęcia - bo nigdy tego nie robiłem, jak odkręcić tą śrubę, no i czy koło pasowe zejdzie z wału, czy trzeba silnik podnosić ponad pas, czy opuszczać w dół, itd..

Pomóżcie teraz mi, jak się o moich zmaganiach z HGF'em na tym portalu prawie już doktoryzowałem!

Oprawca bezsilny oczekuje na pomoc!
Data: Pią Sty 23, 2009 14:00
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Usterki i porady techniczne
Odpowiedzi: 45
Wyświetleń 574

Zobacz cały wątek

Cytat: Patrząc w necie na najmocniejsze R5tki, to wszystkie maja koła pasowe aluminiowe i bez tłumików. Czy nie jest to tak, że po wyważeniu układu korbowego tłumik przestaje być potrzebny?



Nie Kefir, bo ten tłumik ma tłumić zmienne drgania wału powstające od siły gazowej działającej na tłoki oraz od zmiennych obciążeń w układzie rozrządu, przenoszonych przez pasek rozrządu. Wyważenie silnika niestety nie zmniejsza tych obciążeń. Takie obciążenia zmniejszyłyby na przykład słabsze sprężyny zaworowe i lżejsze szklanki / zawory. W odróżnieniu od koła zamachowego, ten tłumik ma za zadanie absorbować energię drgań wału korbowego, a nie wyrównywać chwilowe bardzo niewielkie zmiany w prędkości obrotowej silnika.

Chodzi o to, aby na tyle zmniejszyć te drgania wału, by uchronić go przed pęknięciem zmęczeniowym. Prawdopodobnie bez tego tłumika wał też by wytrzymał w 99,9 % silników, ale bardzo trudno jest konstruktorom wyliczyć, czy wystarczająco długo. Dlatego "na wszelki wypadek" zakłada się na luźny koniec wału gotowy tłumik wzięty z półki - wiele różnych silników ma ten sam model tłumika, z czego 90 % ma zwykle za duży.

Chciałem załączyć foty tego tłumika, na których widać gdzie można zdjąć materiał, ale jak zwykle nie mogę załączać plików
Jeszcze trochę i chłopaki z zagranicznych forów zaczną uczyć się polskiego, by ściągać bezcenne informacje z naszego Forum
Data: Pon Maj 19, 08 11:55
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Modyfikacje 2.2Turbo
Odpowiedzi: 156
Wyświetleń 4495

Zobacz cały wątek

Witam wszystkich którym padł wentylator, czyli sprzęgło wiskoniczne tzw. visco. ostatnio zabrałem się za wymianę tego elementu. Po przewertowaniu forum dowiedziałem się że:
1. Visko ma lewy gwint
2. przy wymianie mogą być problemy z odkręceniem go od pompy wody

Metodą na odkręcenie miało być założenie klucza 32 i pukanie młotkiem (klucz uderzemy od strony lewej, czyli odkręcamy w prawo, zgodnie z obrotami koła pasowego, wentylatora, pompy wody). U mnie jednak to nic nie dało. Jest jednak pewny sposób a szybkie odkręcenie Viskozy.

Po odkręceniu łopatek wentylatora (4 sróbki imbusowe)

Zakładamy klucz 32 na śróbę naszego sprzęgła

a następnie blokujemy koło pasowe w następujący sposób: potrzebny nam będzie na przykład klucz gienty 10 (lub inne narzędzie spełniające poniższe warunki)

zakładamy klucz oczkiem a na śróbę 2, opieramy klucz b o sróbę 1 i blokujemy jakąś rurką o samochód,tak aby koło nie obręciło się w prawą stronę

druga osoba szarpie za klucz 32 w prawą stronę i gotowe..chwila i Visco odkręcone.

Mam nadzieje że udało mi się to jasno opisać i że komuś pomogę
Data: 10 Listopad 2008, 11:01
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Zrób to sam
Odpowiedzi: 5
Wyświetleń 823

Zobacz cały wątek

5PK 1365 - oznacza 5 rowków i długość 1365 mm. wg tego lub wg modelu samochodu wszedzie kupisz. Pasek jezeli jest zeszczępiony, to znaczy ze trze o brzeg koła, lub może o pasek od alternatora, oznacza to jakies przesunięcie kół.
Odpal silnik i patrz sobie z góry, czy nie widać bicia. To koło które się rozwala to te na samym dole, składa się z dwróch pojedynczych kół, 4-ro rowkowego do alternatora i 5-rowkowego do klimy i wspomagania. Koło to jest zbudowane tak, ze ma w sobie gumowy tłumnik drgań, który to się rozwrulkanizowuje i rozwala. Wtedy te pojedyncze koła już nie siedzą sztywno i latają i tu masz bicie. Ja mialem taki, że koło wewnętrzne waliło w obudowe rozrządu.
Tutaj masz takie koło, używane, jeszcze poszukam tego kolesia od którego ja kupiłem nowe:

A tu poczytaj sobie, jest mój watek o tym kole...

Znalazłem, koło kupiłem o tego usera:

Aukcji nie ma juz bo dawno to bylo, ale sprzedawał jako:
Eclipse 2g1g Kolo pasowe 4g63 Hyundai Galant
zaplacilem 400zł.

Ale tak jak patrze to używek pełno na allegro...
Data: 01-12-2008, 13:18
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: [97-04]Galant EAxA/W
Odpowiedzi: 62
Wyświetleń 2065

Zobacz cały wątek

Witam wszystkich forumowiczów.

"Przesuwam" post troszkę do góry w nadziei, że ktoś jednak będzie umiał mi pomóc.

Problem jest z kołem pasowym Renault Master rok 2001, silnik (wg dowodu rejestracyjnego 2,5 litra).

Próbowałem zamówić u dealera, ale mieszkam w Anglii a tu części kupuje się na postawie numerów rejestracyjnych, w nich zawarta jest informacja na temat roku produkcji i połówki roku. Wg tych danych powinno tam być koło pasowe napędzające jeden pasek, a u mnie jest "podwójne", koło napędza pasek alternatora i pompę wspomagania. Tego w sklepie dealerskim nie potrafią mi wytłumaczyć.

Zamówiłem koło w Polsce i przyszło także pojedyncze (jeśli ktoś potrzebuje mogę odsprzedać )

Tu są zdjęcia koła:

Ma ktoś jakieś pomysły? Może silnik był wymieniany i pochodzi od innego modelu lub marki?

Dziękuję za wszelkie sugestie.

Pozdrawiam
Data: 10-07-2008, 09:32
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Forum Techniczne
Odpowiedzi: 2
Wyświetleń 175

Zobacz cały wątek

Cytat:
Koszt naprawy ok 200-400 zł. czy warto robić czy z tym jeździć ?

Cytat:
jak wymieniales rozrzad to prawdopodobnie przesuniety jest o jeden zabek czyli jakies chyba 20'



w focusie rozrzad robi sie troszeczke inaczej niz w innych autach
Poniewaz koła pasowe sa luzne(nie maja zadnych klinow) rozrzad mogl zostac przesuniety o dowolny kat w pewnym przedziale (moze to byc od 0 do 20 stopni)

Najlepiej jechac do mechanika ktory juz sie tym bawil

Jak ktos sie zna na mechanice to moznza to sprawdzic po zdjeciu oslony zaworow

Ustawia sie tłok w 1 cylindrze w max wysokosci i sprawdza sie polozenie obydwu wałków rozrzadu. maja one wciecie z prawej strony w ktore musi wejsc specjalny przyrzad w postaci plaskownika "o odpowiednich wymiarach"

Teoretycznie trudno jest to wytłumaczyc

Jak dam rade to wrzuce foty(niestety nie mam ich u siebie )

pozdrawiam
Data: Pią 07 Wrz, 2007 09:32
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Silnik i skrzynia
Odpowiedzi: 10
Wyświetleń 1015

Zobacz cały wątek

no własnie o te koło mi chodziło ....co prawda do 3000GT może byc delikatnie inna średnica /niż do sigmy mimo że tam jest też 6G72/ tych kół ale byłem sam za -by je założyć - a szukałes takiego koła od sigmy? motor ten sam dobre koło powinno pochodzic trochę jak się nie zleżało dość długo .w tym kole co jest na zdjęciach nie ma tłumika drgań ? a powinien być .nawet w alu -główne koła - tłumiki- pasowe te po którym ślizgają się paski....jednak uważam że jak jest prawidłowo wyważone i jest na to jakiś tam papier to spróbuj założyć a reszta ....zauważysz w trakcie jazdy, lub na odpalonym silniku czy gdzieś tam nie ma bicia .koło jest na wierzchu zatem wszystko idzie dostrzec ...także po prowadzeniu pasków ,czy nie ma jakiś wychyleń ...a jak ci się trafi okazja z ory...to kupisz sobie i zamienisz a zapas sprzedasz lub będziesz miał na zaś .używka to koszt 250- 300 zł,nikt taniej nie sprzeda.....a samo demontaż owego koła to 1G.na spokojnie
to na 12V zatem twoje do dobra cena
509599505 ten ma do sigmy 24V 6G72 - 250 zł. - to jest te same koło co w 3000GT
609 839 961 ten też ma
- do tych napisz ...elbląg - rok temu mieli do GT od nich kumpel zrobił mi prezenta i mam takie w sigmie - lata aż miło
Data: 28-01-2009, 19:12
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: 3000GT/GTO Techniczne
Odpowiedzi: 9
Wyświetleń 364

Zobacz cały wątek

zależnie która to część ... dekiel na przykład podlega tempraturom więc na niego walisz jakiś lakier termowytrzymały, coś w stylu lakierów do hebli. Widziałem w Leroy lakiery do 800st. C zileony czerwony niebieski i siakieś jeszcze chyba. NAtomiast elementy osprzętu silnika, które nie podlegają jakims drastcznym obciążeniom cieplnym mozesz pociągnąc zwykłym lakierem (akryl w puszce), których wybór jest większy.

Lakiernikiem nie jestem więc sorki za byki

Pozdro

P.S. Najczęściej ozdabiane elementy to dekiel zaworów, lub pokrywka plastikowa, koła pasowe i zębate zewnętrzne, przewody (lakier musi byc elastyczny). W ekstremalnych przymadkach kolektrory dolotowe, a nawet wydechowe (ale jeśli już je robić to wolałbym polerkę, chociarz delikatną, bo chromowania już ci nigdzie nie zrobią, ewentalnie pochodne tego zabiegu, pytaj). I na lakierach raczej nie oszczędzaj, bo jak ma to być na pokaz to lakier powinien byćjakiś ładny i trwały. Sam kupiłem coś w celu odświeżenia części silnika, ale taki syf wychodził że sobie darowałem. NA przykład świeży, nieprzeterminowany spray chromowy na korek wlewu oleju ... wogóle nie zasechł, po używaniu korka się rozmazało wszystko (chyab go wrzuce w benzyne i ch***).
A co do piaskowania kolektorów itp., to mi powiedzieli w A-Sz, że na łuckiej (centrum) to robią ... tam gdzie felgi.
Data: 2004-11-07, 19:34
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: TECHNICZNE
Odpowiedzi: 5
Wyświetleń 209

Zobacz cały wątek

Ciąg dalszy walki ze zjawiskiem.

Ostatnio fura jeździla jak V4.
Przeplywomierz padl.

Wymienilem zawór zwrotny na listwie wtryskowej, oraz przeplywomierz.
Wymiana zaworu uspokoila prace silnika tak jakoś. Spokojniej pracuje.
Byly pomysly, że to odcięcie obrotów pochodzi wlasnie z tego zaworu.

Niestety dalej pojawia się czase owe odcięcie obrotów......

Ciąg dalszy.

Przeplywka wymieniona, auto odzylo i się wścieka.

Niestety czasem się pojawia ów odcinacz w oklicy 5000 obr.

Na Rozwiązanie czas,

Wymieniono żeby zwalczyć objaw:
zawór zwrotny, czujniki obrotów wału i wałka rozrządu, zmierzono ciśnienie pompy paliwa, zamieniono DME, podmienono cewki itd.

Rozwiązaniem było główne koło pasowe.
Ponieważ 540-ka diabelnie brutalnie atakuje, koło pasowe się rozklekotało jakby.
To element złożony, gumowo, stalowy.
Co ciekawe, po zdjęciu i oglądaniu było sztywne, nie spraciałe, dla mnie normalne.
Dopiero dokładniejsze oględziny pokazały jakieś widoczne rozwarstwienia na styku stal-guma.
Efektem rozwalenia koła, było to, że przy dużych prędościach silnika, następowało przesunięcia pomiędzy zębatym obwodem do odczytywania implulsów, a środkiem osadzonym na wale. Komp głupiał, interpretując sytuacje jako jakieś niemierzalne obroty silnika, i odcinał zapłon.
I to tyle.
Data: 11 Luty 2008, 13:01
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Mechanika, Elektryka & Eksploatacja
Odpowiedzi: 9
Wyświetleń 412

Zobacz cały wątek

1. pęknieta sprężyna powrotna na bendiksie lub zaciera sie bendiks jak silnik zapali to wieniec koła zamachowego odrzuca go dopiero stąd może być ten zgrzyt, może też rzęzić umierające łożysko rolki napinacza paska wielorowkowego (napędu osprzetu silnika) zazwyczaj każdy zmienia pasek ale roliki napinacza już nie, jeżeli masz klimę może być ten dziwęk spowodowany przy rozruchu kiedy koło pasowe na sprężarce klimy się rozkęca elektromagnes tam załącza a spręzyny zwalniają zacieśnienie koła napędu sprężarki.

2. Zależy jak dużo spadają? lekko opadnie i wróci wskazówka obrotomierza jeżeli jest to nieodczuwalne jako telepanie slnikiem to można z tym żyć ale jak po włączeniu dmuchawy na maksa silnik przygasa jakby miał zgasnąć to pierwszy objaw niedomagania silniczka krokowego (regulatora biegu jałowego)

3. a jak zamykasz w drzwiach kierowcy to wszystkie kołoki opadają czy tylko w drzwiach kierowcy? może padł siłownik centralnego może wtyczka poluzowana lub wytarły się styki czasem rozebranie i czyszczenie pomaga ale zawyczaj wymiana.

4. wibracje? nie jest luźna osłona jakaś np. ta nad poduszką silnika albo osłony termicze nad wydechem poluzowana nakrętka gdzieś-podobny dzwięk wydaje...
Data: 2008-12-01, 23:27
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: TECHNICZNE
Odpowiedzi: 2
Wyświetleń 274

Zobacz cały wątek

Dziś udało mi się zdemontować rozrządu w Białym. Obawiałem się, że będzie ciężko odkręcić śrubę na wale korbowym, bo przecież rozrząd jest przestawiony. Na szczęści sam tę śrubę niespełna dwa lata temu przykręcałem, to i wkręcona była jak należy, a nie na chama. Koło pasowe przyblokowałem special toolem i wszystko poszło gładko.
Okazało się, że rozrząd przeskoczył o jeden ząb, patrząc na zębatkę wału. Tragedii zatem nie ma. Pasek przytarty na środku po zewnętrznej stronie, strona wewnętrzna ja nówka. Na napinaczu czarne kropki. Rolka napinacza obraca się normalnie, a obawiałem się, ze padło łożysko i rolka blokowała się. Uszczelniacz wału suchy, uszczelniacz wałka rozrządu - suchy. Uwagę moją przykuły jednak ślady oleju na sprężynie napinacza. Wykręciłem ją i oto, co zastałem:

Postanowiłem zatem zdjąć zębatkę wałka rozrządu i dokładnie obejrzeć o-ring. Zobaczyłem tam ślady oleju w dolnej części uszczelniacza. Nie mam do końca pewności, czy są to świeże wycieki, czy też może pozostałości wycieków spod klawiatury. Tak czy inaczej oba uszczelniacze idą do wymiany, podobnie jak pasek i napinacz. Nie ma sensu robić głupich oszczędności.
To, co mnie dodatkowo zastanowiło, to wygląd koła pasowego:

Mam nadzieję, że się nie rozwulkanizowało...
W najbliższych dniach dorzucę fotki paska i napinacza.
Data: 06-12-2008, 23:05
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Nasze Miśki
Odpowiedzi: 151
Wyświetleń 5344

Zobacz cały wątek

Wszysko się da dorobić ale można poszperać a ogłoszniach i lub wychaczyć od kogoś przewody może komuś walają się w garażu...

przewody to raz były trzy rodzaje przewodów do dwóch rodzajów magla i dwóch typów chłodnic płynu wspomagania. sprawdź co masz a co potrzebujesz nie każde przewody da się zmontowac z każdym maglem... i śruby którymi przykrecasz przewody sa wydrążone w środku...

ale mocowanie pompy do bloku i napinacz

Krzyżak jest do wymiany wersja bez wspomy ma długi krzyżak ze wspomą krótki...

koło pasowe jezeli masz jedno to musisz poszukać drugiego podwójnego które zakładasz wewnatrz koła które masz razem będa trzy, bo pierwsze napędza alternator i pompę wody drugie jest do sprężarki klimy a trzecie dopiero służy do napędu pompy wspomagania.

mocowanie zbiorniczka do kielicha też masz? czy opaską będziesz spinał

magiel masz z czego jest z chłodnica płynu wspomagania czy bez sprawdź co by po nalaniu płynu zonka nie było że coś leci i nie wiadomo skad...

pasek klinowy i płyn do wspomagania

to chyba wsio...
Data: 2008-09-27, 17:59
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: TECHNICZNE
Odpowiedzi: 7
Wyświetleń 367

Zobacz cały wątek

Cytat: koło pasowe siedzi na kole rozrządu jakieś 2-3 mm więc zejdzie bez problemu, a zablokować się da silnik po wyjęciu rozrusznika za wieniec.
ta śruba nie jest zapieczona tylko tak dokręcona (210Nm)



No tak, ale nie wiem, czy da się zsunąć z czopa wału i zdjąć na bok.. Dywagować nie będę, bo nigdy się do tego nie dobierałem. A paseczek jednak wymienię - po ostatnich jego oględzinach. Wygląda niby OK, ale ma ze dwa, trzy zęby podcięte u podstaw. Aż mi się ciepło zrobiło, gdy takiego paznokciem nacisnąłem, a ten pokazał, co z nim jest..
Spec od mechaniki powiedział mi, że prawdopodobnie, nie był on wogóle nigdy wymieniany, bo pierwszy właściciel sprzedał Poldiego w 2002 roku, gdy miał on około 43 kkm, a ja kupiłem go w 2004 roku, gdy miał 68 kkm. Przy takich przebiegach nikt by się do paska nie dotykał.
A ja zrobiłem nim, zaraz będzie, 98 kkm przez cztery i pół roku.
Szkoda byłoby, gdyby paseczek trzasnął, silniczek jest w doskonałym stanie, ma moc, oleju nie bierze, itd.. Najgorsze jest to, że kanału ani kluczy porządnych nie mam, a nie uśmiecha mi się tarzać pod nim w styczniu, nerki swoje jeszcze szanuję.

Acha - nie muszę nawet wyciągać rozrusznika do zablokowania wieńca koła zamachowego. Tylne czoło bloku silnika nie pasuje do obudowy sprzęgła, gdy "ożeniono" silnik Rovera z mechanizmami od Poloneza (fiata). Obudowa jest nieco większa po bokach i są takie blaszki po bokach. Pamiętam, miałem z nimi problem przy wymianie sprzęgła w lipcu 2008. Zeszlifowałem im dolne otwory i założyłem je tylko na górne śrubki, a trzymają się od docisku obudowy sprzęgła do silnika. Ale to i tak gimnastyka. Myślałem, że jak wrzucę piąty bieg, albo hamulec zacisnę, to pójdzie.. A niech to kaczor kopnie!
Data: Pią Sty 23, 2009 15:43
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Usterki i porady techniczne
Odpowiedzi: 45
Wyświetleń 574

Zobacz cały wątek

Na kole pasowym wału korbowego, napędzającym alternator, są znaki ustawcze. Koła pasowe wałków rozrządu powinny być wtedy nastawione znakami "ex" w kierunku wałka ssącego.
Koła pasowe wałków mają dwie możliwości założenia na wałki, są dwa miejsca na kołki zabezpieczające w nich. Napis "in" dotyczy koła wałka ssącego, napis "ex" dla wałka wydechowego, pomylić tego nie sposób.
Dla sprawdzenia, wtedy powinny być otwarte całkowicie zawory ssące na trzecim garze, a wydechowe na czwartym. Takie coś zauważyłem, gdy bawiłem się w naprawę HGF'a w moim leciwym Poldoroverze w listopadzie 2006 roku.
Jeśli lany był od nowości olej ww. klasy, to wg mnie, wystarczy wyczyszczenie popychaczy, a sprawa ucichnie. Gorzej, jak ktoś kombinował z olejem, ale nawet jeśli, to wylanie starego oleju a wymycie i zalanie ich ww. olejem całkowicie pomóc powinno.
Wału korbowego unieruchamiać nie trzeba, jak będziesz potem toto wszystko składał, to i tak trzeba dokładnie skontrolować ustawienie wałków względem siebie i względem wału korbowego. Na kole pasowym jest znak i na nadlewie na pompie oleju jest taka kreska. Jak się będą pokrywać, to będzie OK. Nie może być toto przestawione ani o ząbek do tyłu ani do przodu, bo najmniejszy wtedy kłopot to utrata mocy silnika i przegrzewanie zaworów, nawet jak nie będą się jeszcze spotykać zawory z tłokami.
Po złożeniu najlepiej jest wrzucić skrzynię na luz i kluczem nr 22 z tryczką, obrócić parę razy wałem, czy przypadkiem nie ma ww. kolizji.
Z powodzeniem dasz sobie z tym radę sam, to są proste kwestie.
Data: Pon Lut 16, 2009 21:27
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Usterki i porady techniczne
Odpowiedzi: 15
Wyświetleń 199

Zobacz cały wątek

Cytat: Na razie "wyjątkowość" tego silnika w moim Polonezie polega na tym, że nie znalazłem jeszcze chwata, który miałby taką siłę w "ręcach", która byłaby w stanie pokonać magię, z jaką dokręcona jest śruba koła pasowego alternatora.



"Nie rób nic na siłę, weź większy młotek"
Zgodnie z tą mądrością ludową, proponuję zastosować większą dźwignię.
Ja np. do odkręcania kół czasami używam ponadmetrowej metalowej rury. Z czymś takim każda śruba pójdzie jak gorącym nożem w masło. Rozumiem, że przy silniku nie ma aż tyle przestrzeni, ale na pewno da się coś wykombinować.

Prawo dźwigni i mi znane jest, gdyby nie było, to nie poradziłbym sobie ze sworzniami górnymi zwrotnic w moilm leciwym Polonezie.
Wszytko OK - ale tam NIE PODEJDZIE nasadka z przedłużką. Ledwie daje się założyć oko łamane (mam takie, 22/24), które sprężynuje, gdy chce się odkręcić śrubę koła.

Jak dziś uda mi się wrócić na tym pasku z roboty do domu (mam równo 50 km), pasek zaliczy prawie 157 kkm przebiegu BEZ ZMIENIANIA.
I w ten weekend MUSZĘ go zmienić, żeby góry sr_ały, bo inacze on trzaśnie, a powienen już dawno temu, jaoże ma trzynaście lat!

Będe to robił metodą barbarzyńską, tzn. na "rozrusznik". To profanacja, ale nie mam innego sposobu. I chyba będę musiał odkręcać silnik z poduszek i podnosić do go góry, bo inaczej koło pasowe nie da się zdjąć z wału, bo jest akurat czołem w kierunku pasa przedniego, w odległości około 1 - 1,5 cm od niego.

Nie mam nic, ani porządnych kluczy poza tym łamanym okiem, nie mam garażu, nie mam kanału, nie mam też już cierpliwości do tego samochodu i nie mam nikogo, kto może mi w tym pomóc, a wręcz przeciwnie, będą poganiać.
A ZROBIĆ TO MUSZĘ. Żeby nie wiadomo co.
Data: Pią Sty 30, 2009 08:46
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Usterki i porady techniczne
Odpowiedzi: 13
Wyświetleń 220

Zobacz cały wątek

Witam jestem nowy czytałem ten post wiele razy . Otóż pojechałem zawieśc samochód do Firmy BODEX na wymianę pompy wtryskowej no i ewentualne szczytanie kompa co boli go Voyager 96 2.5 TDI . Niestety samochodu nie zawiozłem chciano go tylko oglądać a przekonany byłem że tam są fachowcy zdecydowany byłem na naprawę ,wystraszyli mnie rozmową oraz że nie są pewni że go naprawią.
Scholowałem samochód pod dom wyjęłem skrzynkę bezpieczników,przedzwoniłem kabelki,wrzuciłem kompa do sprawnego Voyagera, wymieniłem pompę wtryskową sam,rozebrałem poduszkę silnika spuściłem go na dół , w pokrywie jest zaślepka na klucz 19 nasadowy śruba od koła zębatego pompy, trzy śruby od pompy wtryskowej ,rozkreciłem przewody wtryskowe, rozpiełem kable. Na kole zamachowym na klucz 41 jest nakrętka koła pasowego /uwaga odkręca się lewy gwint/ kółka kół pasowe na trzy śruby ale trzeba najpierw odkręcić koło pasowe pompy wspomagania /też lewy gwint/ po odkręceniu na torksy zdjęłem pokrywę rozrządu ustawiłem rozrząd i złożyłem samochód . Zalałem ropą fitr ile udało się wlać do pompy i samochodzik odpalił.

Wszytkie te czynności zrobiłem na podwórku w kilka dni bo padało jednakże teraz moje pytanie gdzie są ci fachowcy którzy tak się rozpisują a w rzeczywistości nic nie potrafią oraz w jakim świetle się stawia ich skoro monter technik od telewizorów potarfił naprawić samochód i stwierdził usterkę przed przyjazdem do warsztatu i czy naprawa zawsze jest większa od wartości samochodu? to ile są warci ci fachowcy i za co liczą .
Data: 01-03-2008, 12:08
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Forum Techniczne
Odpowiedzi: 311
Wyświetleń 74552

Zobacz cały wątek

W drodze na festiwal modelarski w Żywcu zrobiłem mały interesik, mianowicie nabyłem kolejną osobóweczkę - CITROEN 15 SIX - Heller - skala 1:8. Opakowanie ma wymiary 75x52x12 cm. które zawiera wypraski z 1054 elementami (w tym pięć wyprasek gumowych), natomiast model po złożeniu będzie miał zaledwie 59,5cm. długości, 22 cm. szerokości i 19,5 cm wysokości. Niestety osobóweczka ta raczej nie zmieści się na lawetę Kenwortha więc będę musiał znaleźć dla niej osobne miejsce. Wypraski jak widać na fotkach nie mają zbędnych nadlewek, niestety jedynym mankamentem jest to, ze ktoś zaczął już sklejać elementy przedniego zawieszenia i silnik, którego nie pomalował, a już nakleił jedną kalkmanię. Nie wiem czy uda mi się odzyskac tą kalkomanię, więc prawdopodobnie trzeba będzie ją dorobić. Sam model jest bardzo szczegółowo odwzorowany, a z instrukcji wynika że praktycznie wszystko w nim jest ruchome, np. kręcąc wentylatorem silnika obracają się paski klinowe, a co za tym idzie koła pasowe. Z tego powodu że model jest już zaczęty, to w niektórych ramkach już ubyło elementów, mam tylko cichą nadzieję, ze model jest kompletny i niczego nie brakuje. Krótko mówiąc życzcie mi powodzonka.
Na niektórych fotkach można zobaczyć groszówkę robiącą za statystę, a to dlatego aby dac wyobrażenie o wielkości poszczególnych elementów.

Jeszcze nie jestem zdecydowany co do kolorystyki modelu, ale chyba będzie takie jak na pierwszej fotce:
Data: Pon Maj 15 2006, 11:24
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Warsztat
Odpowiedzi: 213
Wyświetleń 32722

Zobacz cały wątek

Czesc

Zakładam nowy watek bo pewnie dotyczy on innej części niż koło pasowe.

A więc koło pasowe wymienione i jest o wiele lepiej a mianowicie:
- nie mam dziwnych odgłosów na biegu jałowym
- nie mam mocniejszych dziwnych odgłosów przy wlaczonej klimatyzacji (troche słychac szum przy właczonej ale tak chyba musi byc)
- jak ruszam z niskich obrotów to mi nie telepi autem

a teraz o piszczeniu

po wymianie koła pojawił się dość duzy pisk przy odpalaniu i mniejszy przy gaszeniu.
Co moze byc przyczyna i co jeszcze mozna tam wymienic zeby to sie nie pojawiało. Z tego co widze najdrozszym elementem jest napinacz ze sprezyna, mam nadzieje ze to nie on.
Sa tam jeszcze jakies inne napinacze ale zupelnie nie wiem na jaki zwrócić uwage.

A moze mechanik powinien naciagnac bardziej pasek? Tam sie wogóle naciaga jakos manualnie czy on jest samonapinajacy?

Eeeeeh a jeszcze wahacze czekaja:-(

Michalsiak
Data: 22-03-2007 18:59
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porozmawiajmy o Alfie
Odpowiedzi: 9
Wyświetleń 263

Zobacz cały wątek

To co pisaliście wcześniej ,Rafs jeżeli chcesz kupić V-kę w dobrym stanie
nie możesz patrzeć na ceny i rocznik ,liczy się tylko stan techn.pojazdu .Nic więcej ,nie kolor ,nie felgi tylko stan.
Jeżeli kupisz V-kę za 3-4 kk Euro to możesz wpakować w nią dodatkowo 5 cz 10 tysięcy PLN i nie wiadomo jaki będzie efekt końcowy (zależy czy będzie to naprawiał ktoś kto się zna na Alfach czyli TS-ach czy na V-kach).
Myślę ,że w zdecydowanej większości V-ki trafiające do sprzedaży,sprzedawane są przez II właścicieli którzy kupili je jako 6-7 letnie ,pojeździli z rok nic nie robiąc (ewent. coś tam dłubiąc przy zawieszeniui) a ignorując wszystko inne dookoła z przyczyn finansowych.
W mojej przez jakieś 2 lata wymieniałem olej ,filtry ,coś w zawieszeniu ,ale na bieżąco serwisowałem (nasłuchiwałem ) mimo tego musiałem ostatniow zrobić "małą generalkę" typu wymiana -przepływki,sondy,4 szt amortyzatorów,tylne zawieszenie,tłumiki ,uszczelki pod kolektorem wydechowym ,koła pasowe paska Poly V ,łożyska 2 szt ,świece ii jeszcze trochę innych ca 6-7 kk).ALe samochód jeździ i wygląda tak jak powinien.
Niestety większość sprzedających ,sprzedaje V-kę w stanie przed tymi czynnościami.
Jeżeli znajdziesz odpowiedni egzemplarz - nie oszczędzaj ,nawet jak znajdziesz auto "leśniczego " o którym pisał Valdek ,kupisz skórę na allegro 1,5 kk jakieś felgi za drugie tyle ,ale to co najważniejsze ,będziesz jeździł (i nie do mechaników)
Pozdrawiam.
Data: 19-02-2007 13:35
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Giełda
Odpowiedzi: 149
Wyświetleń 4488

Zobacz cały wątek

Cytat: Taki dali mi kosztorys pewnie części są tak drogie że robocizna kosztuje tak mało



Zapewne byłeś w ASO na Katowickiej? Fakt jest taki że jeśli chodzi o samą robociznę to niby nie jest tam drogo bo w innych warsztatach jest podobnie, ale za to nieźle sobie na częściach odbijają.
Podam Ci mój przykład bo też tam byłem w sprawie rozrządu i wyglądało to tak:
(silnik boxer więc paski, napinacze itd. X2)

Koszt robocizny: 175,68 zł
Paski - 65,93 zł za szt. X 2 = 131,86
napinacze - 232,20 zł !!! za szt. X 2 = 464,40 !!!
do tego chcieli jeszcze wymieniać koła pasowe w następujących cenach:
1. 115,33 zł za szt X2 = 230,66
2. 41,32 zł za szt X2 = 82,64

O pompie wodnej nie było ani słowa, gdybym chciał to zrobić w ASO to byłbym teraz uboższy o 1085,24 zł !!!

Jesteś z Bielska więc proponuję Ci przejechać się Cieszyńską w stronę Jaworza, na granicy Bielska zaraz za stacją Orlenu po lewej stronie jest sklep z częściami do Alfy a obok niego warsztat, zwie sie to "Auto Ricambi". W sklepie kupujesz części które Ci potrzeba a w warsztacie zrobią Ci z autem co chcesz - i tak to wygląda.

Ja tam robiłem ze swoim i wyglądało to tak:

Sklep:
paski 25 zł za szt X2 = 50 zł
napinacze 65 zł za szt X2 = 130 zł

Warsztat:
Robocizna 180 zł
Czyli w sumie 360 zł, do tego w kosztach robocizny wymienili mi jeszcze zimering bo ciekło i ponad 7 setek zostało mi w kieszeni w porównaniu do ASO. Oczywiście oprócz tego zostałem poinformowany o pompie wodnej, ale niestety tak się w tym wszystkim zakręciłem że później o niej zapomniałem i w rezultacie jej nie wymieniłem.

W każdym razie polecam, przejedź się tam i popytaj.
Data: 29-03-2007 21:43
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porozmawiajmy o Alfie
Odpowiedzi: 51
Wyświetleń 1168

Zobacz cały wątek

Cytat:

Oprócz pisku przy odpalaniu i terkotaniu przy ostrym przyspieszaniu mam właśnie taki sam objaw - na ciepłym silniku czasem coś łomocze do tego stopnia że mam wrażenie jakby tłok miał sie urwać



Czy ten stuk słychać było bardziej w kabinie niż na zewnątrz. Z okolic schowka przed pasażerem?

Miałem coś takiego w poprzedniej JTD i trochę się zmartwiłem bo pierwszy raz zastukało w Święta a ja byłem umówiony na sprzedaż zaraz po nich.

Na moje szczęścię przestało stukać, ale wydawało się jakby silnik stukał o nadwozie. Naprężając układ napędowy hamulcem i sprzęgłem przestawało stukać.

Czy To może być koło pasowe, czy może jakaś poduszka silnika?

Myślę, że objaw miałem podobny - w kabinie było bardziej słyszalne na zewnątrz tego łomotania nie było. Teraz po wymianie koła pasowego jest dużo lepiej ale tak jak wcześniej pisałem do końca nie jestem zadowolony i faktycznie warto byłoby sprawdzić poduszki silnika żeby być pewnym na 100%.
Data: 12-04-2007 13:40
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porozmawiajmy o Alfie
Odpowiedzi: 31
Wyświetleń 680

Zobacz cały wątek

Cytat: Witam!

Próbowałem przeszukać forum ale ta wyszukiwarka wnerwiła by nawet biskupa co dopiero mnie chłopaka drogowca

Od kilku miesięcy coś ładnie mi wyło. Cichutko tak jakby jakas turbina sie wkręcała na obroty - domyślałem się, że może turbina zaczyna albo jakiś przedmuch lekki ale mechanicy nic nie mogli znaleźć.
Dziś to już koszmar - po odpaleniu i powyżej 2 tys obrotów to jakby coś na sucho metal po metalu sie rokręca. jakby kto metalowe koło na suchej tuleji toczył. Jak się dodaje gazu to się rozpędza i trze niemiłosiernie jak popuści gaz to zwalnia powoli i cichnie..
podjechałem do mechanika ale nic nie wykryli tak z marszu jedno co się przyczepili to do bijącego koła pasowe. A cholerstwo niecałe 30 tys temu było wymieniane.
jak myślicie czy to sprężarka tak może siadła i się przytarła? olej jest ale sprężarka już ciekła jakiś czas..
Pozdrawiam


dokladnie taki dzwiek jest rowniez jak masz niedokrecony kolektor wydechowy i ten halas robia wydostajace sie spaliny. Brzmi przerazliwie glosno, jakby cos sie zacieralo w silniku.... Trudne do zlokalizowania, ale z przodu na przewodach od klimy mialem wyrzucony czarny olejowy osad.
Data: 09-10-2008 20:09
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porozmawiajmy o Alfie
Odpowiedzi: 5
Wyświetleń 354

Zobacz cały wątek

Cytat: Zobacz co opisuje Marcinel - on również serwisuje swoją V-kę jak należy w zasadzie na oryginałach i twierdzi że po przejechaniu 150 tys km usterkowość znacznie się zwiększyła



U mnie jest w tej chwili 190 tys.
Fakt między 160 a 180 tys musiałem sporo wymienić :lambda ,przepływka ,sprzęgło,tarcze ,klocki ,amortyzatory,tłumiki środkowy i tylny ,pompa paliwa,wysprzęglik,rura dolotowa,uszczelki pod kolektorem wydechowym,łożyska kół x 2 ,koła pasowe napędu paska wieloklinowego,świece zapłonowe,przy "portkach" przy wydechu rura dwuwarstwowa i wspawana "nowa" ,całe tylne zawieszenie i prawie cały przód o płynach nie wspominam.Niedługo druga wymiana rozrządu mnie czeka .
Faktem jest ,że nigdy nie była holowana,a silnik -bezsprzecznie najmocniejszy punkt 156 -tki- jak dzwon ,zero wibracji ,pali na dotyk,trzyma temperaturę ,nic go nie męczy obroty nie falują -prawie ideał no i zużycie oleju takie samo od ca. 70 tys -ok.1-1.5 l na 10 tys km.
No i zero awari elektryki -nic.
Reszta to badziew prawie jak wszędzie.
Następnym moim autem będzie albo alfa albo honda albo ..albo...
byle góra 2-3 latek,
a jeżeli alfa to z jak najmniejszym przebiegiem -to jest dla mnie priorytet przy zakupie aut z Italii.
Pozdrawiam.
Data: 15-04-2007 10:41
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Giełda
Odpowiedzi: 149
Wyświetleń 4488

Zobacz cały wątek

Cytat:
.



Nie do końca się z tym zgadzam. Ja używam samochód codziennie do pracy dziennie przejeżdżam od 80 km do ?? i to w 99% po mieście i nie zauważyłem zwiekszonej awaryjności Alfy w porównaniu z poprzednimi samochodami. Fakt nigdy nie miałem Alfy z przebiegiem powyżej 150 tyś km poprzednią sprzedałem jak miała 141 tyś km a ta kupiłem jak miała 135 tyś km a teraz ma 145 tyś km - usterkowość jak narazie na poziomie bardzo niskim.

Moja ma niestety 186 i zaczyna to wyglądać kiepsko.Co chwila coś ,w ciągu 2-3 miesiący wymieniłem pompę paliwa,2 tłumiki,koła pasowe od napędu paska klinowego,świece,przepływkę,sondę ca.4kk ,a do roboty jeszcze uszczelnienie między skrzynia a silnikiem (pewnie wyjdzie sprzęgło) ,napierdziela coś przy kolektorze (klekocze jak cholera -a uszczelki wymieniłem z pół roku temu) ,powyżej 60 km/h dla odmiany coś wyje -pytanie czy skrzynia czy łożyska kół i to tak na szybko co mi wpadło do głowy.
Póki co zdecydowałem pozbywam się jej i kropka ,zrobie tylko w/w rzeczy ,żeby z czystym sumieniem sprzedać i tyle.
Jak ktos chce to pisać śmiało (parę atutów też ma ,chociażby wpompowane ileś tam kilo złotych )
No co ty ! Wysiadasz z V6. A ten dźwięk silnika ...?
Data: 16-01-2007 13:53
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porozmawiajmy o Alfie
Odpowiedzi: 53
Wyświetleń 1238

Zobacz cały wątek

Stałem się posiadaczem c30 w październiku 2008 roku nówka z salonu.
Przejechałem 9000 tyś km...i cóż zaczęło się...
1.Pękł pasek napędzający alternator...powodem awarii było ponoć krzywe koło pasowe.
Samochód odebrałem z serwisu w piątek a już w sobotę wzywałem ponownie lawetę na holowanie do warsztatu.
I co się okazało....podobno przestawił się rozrząd i silnik jest w całości do wymiany.
Samochód więcej stoi w serwisie jak jeździ.
Co to jest za bezpieczne volvo.....za chwilę koła odpadną z tyłu...strach już tym jechać.
A najgorsze że volvo polska wcale sie tym nie przejmuje.
To chyba temat dobry dla mediów...jakaś paranoja.
Nikomu nie polecam teg0o typ samochodu.

A najciekawsze jest to że zadzwonił Pan z serwisu z poznania i poinformował mnie że jest silnik do wymiany...a ja mu na to żeby przesłał mi tą informacje na piśmie....jaka była odpowiedź....banalna nie moge tego zrobić na piśmie???to co ????volvo coś ukrywa....
Data: Sob 17 Sty 2009, 22:46
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Dyskusje ogólne
Odpowiedzi: 4
Wyświetleń 243

Zobacz cały wątek

Jakieś 400-500km temu miałem wymieniany łańcuszek rozrządu ("przez koło" - z powodu wymiany przy okazji jakichś łożysk i osłon gumowych, bez zdejmowania zderzaka). Przy okazji wymieniany był też zimering na wale (???) i sprzęgło. Wczoraj przy próbie zapalenia, przy drugim czy trzecim (zapalał ale zaraz gasł; wcześniej nie było problemów z zapalaniem) razie usłyszałem dźwięk tłuczącej się pokrywki garnka - spadło koło pasowe. Założyłem koło z powrotem na wał, ale nie znalazłem śruby, gwint wygląda ok - mechanik albo nie wkręcił śruby albo śruba się odkręciła i wypadła.

Pytania są następujące:
1. koło pasowe lekko się kołysze na boki, tak ze +/-1mm, czy to tak ma być, czy się wyrobiło na skutek braku odpowiedniego docisku przez śrubę. Samo koło w miejscu łączenia z wałem nie wygląda na jakoś specjalnie wyrobione. Będzie konieczna wymiana koła/wału?
2. gdzie dostanę taką śrubę? gdzieś znalazłem że to jest M24. czy to może być jakaś zwykła czy musi być specjalna? jaka długa? czy potrzebna jest jakaś podkładka?

czy można spróbować jechać bez tej śruby?tak żeby chociaż dojechać do mechanika (ok. 3km). czy lepiej nie ryzykować.

Jakieś pół roku temu miałem remont alternatora (łożyska, szczotki) i wymianę paska klinowego. Czy to mogło mieć jakiś wpływ (nowy pasek jest "twardszy", chociaż ten stary był już sporo popękany; może za mocno naciągnięty)?

Pozdrawiam
Data: Nie 11 Sty 2009, 16:38
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porady, problemy techniczne
Odpowiedzi: 1
Wyświetleń 187

Zobacz cały wątek

Turanek, obracamy się w branży alternatorów i rozruszników i informacje na temat następstw zerwania paska klinowego mamy od klientów.
Zdarza się, choć oczywiście nie jest to regułą, że strzępy zerwanego paska klinowego dostają się do rozrządu i powodują przeskoczenie paska. Pewnie, że ile modeli aut, tyle rozwiązań konstrukcyjnych osłon rozrządu, ale zawsze uczulamy klientów, żeby po zerwaniu paska klinowego, sprawdzić ustawienie rozrządu. Zdarza się, że nawet autoryzowane serwisy bagatelizują tę sprawę - wymieniają pasek, czasem eliminują przyczynę zerwania ( rolki, koło pasowe alternatora itd.) i wypuszczają klienta z przestawionym rozrządem.
Ostatnio na forum właściciel nowego Volvo pisze o takim przypadku - gwarancyjnie wymieniony silnik po wydawało by się drobnej usterce jakią było zerwanie paska klinowego na skutek niecentrycznego koła pasowego. Link poniżej. pozdrawiam

VOLVO C30 tragedia awaria za awarią

t=30131&highlight=alternator

patnik idź za radą austenita sytuacja jest skomplikowana i warto okreśić kto zawinił
Data: Pią 23 Sty 2009, 09:27
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porady, problemy techniczne
Odpowiedzi: 13
Wyświetleń 555

Zobacz cały wątek

Cytat:
Można, już kiedyś podawałem linka, myślałem, że kto jak kto, ale Ty to zauważyłeś



Chyba nie podawałeś. Przeszukałem całe archiwum pod kątem słowa "piper" i nic.
Cytat: OK. Dzięki. Wymieniam wszystkie paski, rolki, napinacze, wariator, olej z filtrem. Rozumiem, że jeśli chodzi o rozrząd, to wystarczy? I tak kombinuję, czy pompę można jakoś sprawdzić, czy jest dobra (oprócz widocznych wycieków)? No i ewentualnie koła pasowe, ale mam nadzieję, że będą OK.



Pomyśl jeszcze o uszczelniaczach wałków rozrządu i wału korbowego - koszt niewielki, a ma się pewność że stare po 5kkm od wymiany rozrządu nie zaczną przeciekać.
Koła pasowe podejrzewam, że są OK, ale to oceni na 100% mechanik po zdjęciu pasków.
Pompa wodna - to trochę wróżenie z fusów - ale też podejrzewam, że skoro ma ok. 90kkm to na pewno wytrzyma do kolejnej wymiany rozrządu, czyli jeszcze kilkadziesiąt kkm - i jak się domyślam już u innego właściciela
Data: 03-08-2005 09:29
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porozmawiajmy o Alfie
Odpowiedzi: 23
Wyświetleń 375

Zobacz cały wątek

Cytat: za 1200 - 1400 zł kupisz:
Nowy silnik 1,2 kW/1,5kW
Nową przekładnie
Nowy falownik

Tu masz przykład

w tej samej cenie dadzą inną przekładnie, taką jaka Cie interesuje
Tu masz pasujący falownik

Z pewnością znajdziesz gdzieś taniej, to jest tylko przykład znaleźiony teraz na szybko w 2 minuty

Mają tez koła pasowe, koła zebate, śruby trapezowe i listwy zębate.

Pamietaj że to są nowe rzeczy z VATem

Cytat: Albo kupisz normalna maszynkę Jaka wskazałeś (ten 2 link)
Lub naped uniwersalny i stosujesz go do maszynki ręcznej, mieszarki i nadziewarki.

Poza tym ta wskazana to 8"

Jeżeli porównywać ręczną 32" + napęd, to min z tą klasą 22"

a to już ponad 4000 tys


Nie stać mnie na takie cacka. Mój motoreduktor jest już na warsztacie. Robiona jest rama mocująca i koło pasowe. Wczoraj znalazłem na złomie elegancki napinacz paska. Po zmontowaniu wszystkiego wrzucę fotki.
Data: Nie Gru 07, 2008 8:45 pm
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Sprzęt
Odpowiedzi: 117
Wyświetleń 22585

Zobacz cały wątek

A czy silnik "chechła"(próbóje zapalić)? W zime miałem to samo u siebie. Iskra była, pompa chodziła a nie chciał odpalić. Wymiana świec i po kłopocie. Odpaliła dosłownie na dotyk. Ktoś u mnie włożył świece nie takie jak być powinny. Od lata do Zimy jakos to chodziło, ale przyszedł na nie czas. Z dnia na dzien bez żadnych wczesnijeszych objawów odmówiły posłuszeństwa.
Jeżeli nie to to tak jak mówi Marcin...coś zostało namieszane w fazach. Źle zgrane i powstał problem. Tylko nie wiem w czym mógłby powstać problem przt zgrywaniu rozrządu. Na kołach pasowych od wałków są znaki(kropka albo kreska), a w pokrywie wewnętrznej nad kołami jest otwór z którym sie te koła pasowe zgrywa. Do zgrania wału korbowego tez jest znak(nie pamiętam czy nad czy pod). Jeśli zgrasz ze sobą te trzy punkty to powinno być ok. Musi odpalić....pod warunkiem ze nie zapomnisz założyć pasków rozrządu
A co do głowic...zakładam że sprawdziłeś szczelność zaworów przed założeniem głowicy.Wtedy tez powinno być wszytsko ok. Jedynym sposobem sprawdzenia, przy złożonym silniku, czy zawory są szczelne jest pomiar ciśnienia sprężania. Które w zależności od zużycia silnika powinno wachać sie od 12kG/cm2 do 9kG/cm2
Data: 2006-04-28
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Alfa Romeo - Lancia
Odpowiedzi: 7
Wyświetleń 551

Zobacz cały wątek

Cytat: Witam ponownie. Może ktoś mi pomoże w tej sprawie, bo na razie otrzymałem dwie przeciwstawne odpowiedzi. Muszę w moim silniku 1,6 TS zdjąć zębatkę paska rozrządu z wału korbowego. Nie wiem jaki tam jest gwint. Prawy czy lewy? Na poprzedni post wtej sprawie jedni napisali że lewy a inni że prawy. To tak jakbym nie otrzymał żadnej odpowiedzi. Ponownie więc proszę by ktoś mi odpowiedział, ale ktoś taki co jest tego pewien, bo tam raczej nie ma miejsca na eksperymenty.Odkręcamy tą śrubę w lewo(gwint prawy) czy też odkręcamy kręcąc w prawo(gwint lewy)???



Witam.
Przepraszam, że nie czytałem Twojego wcześniejszego postu, ale nie miałem czasu , a teraz nie chce mi się do niego wracać.
Na początek to nie zębatka, a koło pasowe wału korbowego, a gwint na śrubie tego koła jest na ile chcesz % lewy, i odkręca się go odwrotnie do odkręcania normalnych śrub, czyli w prawo.
Bierz się do roboty, a jak nie idzie to zablokuj sobie czymś od strony skrzyni biegów pod termostatem i nie zadawaj więcej pytań na ten temat.
Pozdrawiam.
Data: 2007-10-12
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Alfa Romeo - Lancia
Odpowiedzi: 4
Wyświetleń 673

Zobacz cały wątek

Cytat:
Regulator napięcia ma za zadanie"pilnowanie'aby prąd nie przepływał spowrotem z akumulatora do alternatora(mógłby go uszkodzić).Piszesz że rozmiar koła pasowego nie ma wpływu na napiącię )

Owszem rozmiar koła pasowego ma znaczenie na napięcie wychodzące z alternatora, ale po to właśnie wymyślono regulator by je trzymać w określonym zakresie. Czy alternator od benzyniaka kręcącego do około 6000 obrotów, będzie kręcił się zbyt szybko w ciągniku którego silnik kręci max do 2500 obrotów przecież koło pasowe na wale nie jest aż tak dużo większe.
W dodatku alternator nie tylko daje prąd, ale go zarazem pobiera na wzbudzenie i na małych obrotach może rozładowywać akumulator.

kserkes chodzi mi o koło pasowe na alternatorze a nie na wale,ze zdjeć widziałem ze jest takie jak we fiacie czy polonezie czyli dwukrotnie mniejsze z czego wynika ze duzo szybciej sie obraca,wystarczy założyć koło pasowe takiej wielkosci jak jest w zuku i wszystko będzie ok.Zakładałem kiedyś znajomemu w c-360 alternator z małym kołem pasowym kontrolka od ładowania gasła od razu przy zapaleniu i też pokazywał 14,5~15v,założyłem koło pasowe od żuka i wszystko jest w porządku(kontrolka ładowania gasła przy ok 800obr/min) nawet szerokość paska pasowała w to koło,alternator w benzyniaku musi szybciej sie kręcić i wytważać większy prąd bo benzyniak(konkretnie instalacja zapłonowa) potrzebuje tego prądu do wytwożenia iskry a potem zapłonu
Data: Nie Maj 27 21:38 GMT 2007
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Maszyny
Odpowiedzi: 154
Wyświetleń 24833

Zobacz cały wątek

@Izydor ja mam starego bizona 78 rocznik i czujniki były wszystkie elektryczne ale zaczełoto wszystko szwankować i zrobiłem tak :

ciśnienie oleju na osobnym mechanicznym zegarze od jelcza i przewód plastikowy z zakuciami puszczony aż do silnika i teraz wiem napewno ze ma 4 atm na rozgrzanym

temp wody też zegar +czyjnik od jelcza i nowy kabel puszczony i jest git

jedynie co w tym zespolonym wskaźniku działa temp oleju , ładowanie i poziom paliwa

Odnośnie obejm na odrzutniku to powinny być tak założone stroną w której jest otwór co nakłąda się je na piaste jest bliżej brzegu obejmy jeżeli będą założone odwrotnie to obejmy będą darły o piaste koła w młocarni , ja kiedyś maiłem obrócone i nic się nie działo tylko o oprawe tarło także nie przeceniałbym aż tak znaczenia ich zamontowania

Odnośnie ślizgania się pasów na to miałem też podobnie a teraz moge z pełnym bakiem zboża ruszyć na polu z 3

wymieniłem koło pasowe przy sprzęgle , koło na przystawce pasowej przy silniku były bardzo wydarte i pas nierówno przylegał i oczywiscie nowe pasy , napięte jak należy
Data: Nie Sie 5 12:01 GMT 2007
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Maszyny
Odpowiedzi: 958
Wyświetleń 164623

Zobacz cały wątek

Cytat: wielkie dzieki naprawde za wszystkie odpowiedzi. Czyli wynika na to ze auto mam dobre tylko, ze gaznik, bo auto tylko po nocy nie chce odpalac, wiec przelutowywac ten przekaznik z pompy chyba nie warto?, A i jeszcze jeden ziomek ktory jest tutaj czestym gosciem i jezdzi na zloty( byl teraz w bielsku) to powiedzial ze tez moze twarde kable od swiec?, bo za miekkich nie mam ale tragiczne chyba tez nie sa az tak. Ja jeszcze musze wymiec w swoim aucie ten pasek i pasek klinowy bo auto bylo uderzone i mi wygielo to na czym pasek klinowy (nie znam dokladnej nazwy tego JESTEM LAIKIEM hehe) jest i nie rowno sie kreci i pasek sie sciera z 1 strony Wiecie ile taki buzer moze kosztowac jakby nie szlo tego wyprostowac? gozej jak oska.



My swoja a ty swoje!. Jeżeli znajdziesz u siebie w samochodzie ten przekaźnik do przelutowania to ja przelutuję ci go za darmo... ba... nawet zwrócę ci koszt dojazdu do mnie i postawię piwo (co byś się nie nudził podczas przelutowywania). ty masz silnik gaźnikowy a tam nie ma przekaźnika pompy paliwa Co do twardych kabli? nie bardzo rozumiem co ma do tego fakt, czy kable są miękkie czy twarde (no chyba, że te twarde są twarde i popękane ze starości). Ten kręcący się buzer jak ty to mówisz nazywa się koło pasowe (samo przeznaczenie tego koła podpowiada ci nazwę). Ile takie koło może kosztować?... zgaduję... kilkadziesiąt zł.

Pozdr.

P.S. Jak będziesz kupował już to koło to powołaj się na zaproponowaną przeze mnie nazwę bo jeżeli powiesz gościowi, że chcesz kupić buzer na pasek klinowy to biedaczysko wpędzi się w kompleksy
Data: 2008-06-08, 11:29
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Warsztat
Odpowiedzi: 52
Wyświetleń 1501

Zobacz cały wątek

Witam Panowie. Temat nie jest stary …. Ale go troszeczkę odświeżę. Mianowicie mam taki sam problem jak kolega kogan77. mianowicie też mam wycieki oleju w okolicach paska rozrządu. Tylko u mnie nie wycieka szklankami ale cały pasek jest mokry i chlapie olejem na około przez szczelinę między korpusem silnika a plastikową osłoną paska.

O dziwo u mnie nie tracę dużo oleju średnio dolewam może szklankę na lub 5 lub 6 tyś km. z tego postu wiem już, że muszę wymienić uszczelniacz na wale lub wałku rozrządu i przy okazji pasek z rolką.

Mam pytanie odnośnie poskładania tego wszystkiego do kupy…. Po pierwsze czy do wymiany uszczelniaczy trzeba mieć jakieś nietypowe narzędzia ?? ściągacze itp. a po drugie czy przy końcowym założeniu paska ( naciąganiu napinacza) trzeba poluzować koło pasowe wałka rozrządu ( które jest na stożku) aby się samo ustaliło i dopiero po naciągnięciu paska je dokręcić. Dodam, że mam silnik 1.9 D auto z 95 roku na bloku jest oznaczenie silnika 1.9 D/TD. Czy nie trzeba luzować koła zębatego od wałka rozrządu.

I drugie pytanie zauważyłem także wycieki po drugiej stronie silnika przy łączeniu silnika ze skrzynią biegów…. To może być uszczelka pod miską lub uszczelniacz na wale korbowym. I tutaj mam pytanie: czy do wymiany tego uszczelniacza na wale korbowym od strony skrzyni trzeba wyciągać i rozbierać silnik czy wystarczy wyjąć skrzynię.
Pozdrawiam.
Data: Nie Lut 01, 2009 12:09
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Techniczne
Odpowiedzi: 9
Wyświetleń 277

Zobacz cały wątek

Cytat:...Z tego co pamiętam to dźwig z Calibre to prototyp!
Po drugie nie wiem czy jest sens wymieniać gąski na Friule. Te z zestawu są to chyba jedne z najlepszych ogniwkowych gąsek...
Jedno pytanko:
Metalowe elementy przy silniku to własna produkcja, czy pochodzą z jakiegoś zestawu?


Prawdopodobnie jest to jeden z kolejnych prototypów, na czym polegały późniejsze liczne zmiany konstrukcji –mogę się domyślać: chyba popracowano nad wzmocnieniami samego żurawia. Gąski z zestawu wykonane rewelacyjnie z pewnością układają się znakomicie widać to na Twoim modelu. Moje metalowe przeleżały sobie w szufladzie jakiś czas, pozbyć się ich nie chciałem mus było zakupić do nich Famo. Następnie żywiczny dźwig i całą resztę blach. Metalowe elementy-koła pasowe, to moja samo robota (mini tokarka „proma” sm-250) nie wiem co mi do bani strzeliło, by bawić się w takie szczegóły, które po zamalowaniu i tak będą wyglądać jak te z zestawu. Kaprysem moim było ich wykonanie choć można dostać takie w sprzedaży, widziałem gdzieś w necie lecz nie pamiętam u kogo. Teraz ja mam pytanie: masz już wykonany tył> znaczy uzbrojony w blachy, głównie chodzi o pokazanie klapy koła zapasowego.
Chyba będziesz musiał posłuchać Marka względem tych błotników chyba, że łamie się perspektywa fotografii i wszystko jest> ok.
Cytat:Z chęcią będę podpatrywał. Bardzo lubię ten pojazd:)


No to jeszcze parę sztuk.
Data: piątek, 4 stycznia 2008, 23:25
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Pojazdy wojskowe - warsztat
Odpowiedzi: 21
Wyświetleń 1936

Zobacz cały wątek

po pierwsze omijaj silnik 1,4 - będziesz się czuł jakbyś jechał tramwajem - zero przyspieszenia. Nowsze silniki 1,6 mają koło 100 koni, ze starszych polecam 1,8 (8 zaworów) nie kolizyjny silnik, nie woła jeść, trwały i zarąbiście znosi zasilanie LPG

Kupując ventkę zwróć uwagę na blachę i podwozie (domena ventek - robi się dziurawy jak ser szwajcraski) z blachy jeśli auto nie było bite to moga być raki np na klapie bagażnika nad rejestracją.

Z osprzętu zobacz czy nie cieknie z przekłądni kierowniczej. Nie przejmuj się malutkimi wyciekami oleju u góry silnika (przy deklu) to normalka, ja już różne uszczelki zakłądałem i zawsze trochę się poci, ale pamiętaj u góy silnika, na dole to już lipa...

Jeszcze zwróć uwagę czy koła pasowe nie biją, bo niestety nie ma ich w zamiennikach i są pierońsko drogie - komplet nowych około 3 tys zł. (rok temu wymieniałem wszystkie, razem z tym od wspomagania, ktre było najtańsze).

To tyle co mi przychodzi do głowy na teraz, jak coś mi jeszcze wpadnie do głowy to dopiszę...
Data: 2006-05-21, 20:38
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Inne
Odpowiedzi: 60
Wyświetleń 2869

Zobacz cały wątek

Na rozrządzie sie nie znam, nie miałem okazji rozbierania tego w renufce.
Ale parę razy miałem okazję robić to na silnikach z łańcuszkiem rozrządu.
Zawsze mogę spróbować dostać sie do rozrządu, auto i tak nie nadaje sie do jazdy i do serwisu muszę go zaholować.
Nie mam pojęcia jak to jest rozwiązane akurat w tym silniku. Zresztą wymiana rozrządu w tego co czytałem nie jest trudna trzeba mieć tylko odpowiednie blokady, a tych niestety nie mam. Szczególnie kołka do blokowania wału korbowego, podejrzewam, że ważna jest jego długość.
Miejsce mam więc zrobienie takiej wymiany mógłbym nawet zrobić sam, albo podjechać do mechanika, który ma wiedzę na temat samochodów ale nie ma wszystkich potrzebnych narzędzi. Dialogysa też mam, wiec stamtąd mogę wyciągnąć potrzebne procedury.
Przydało by się, żeby ktoś podał wymiary niezbędnych "blokad" potem to już pestka.
No chyba, że są jakieś kruczki, o których nie piszą w literaturze.
Ze mną to jest tak, że jak coś już rozbiorę, to potrafię włożyć nowy element i potem to wszystko do kupy poskładać. Zresztą robiłem już parę remontów silnika samodzielnie, ale nie tak zakręconych jak renufkowe. Samochody po takich naprawach jeździły wiec tak źle ze mną nie jest. .
Brakuje mi jednak niezbędnej wiedzy, cóż w końcu jestem z wykształcenia chemikiem a nie mechanikiem .
Wracając do tematu, też mam takie podejrzenie, że jednak, te nieszczęsne sznurki zblokowały koło pasowe na wale i nastąpił przeskok o ząbek na pasku rozrządu. Choć nie miałem najmniejszego problemu z odwinięciem kawałków sznurka z koła pasowego. Niw iem też czy nic nie zostało pod spodem, nie odkręcałem koła. Sznurek wyjąłem i wydawało mi się , że nie był on mocno zamotany. Ale ta niepewność...
Sąsiad miał taki przypadek, zblokowało mu pompę wodną i pasek przeskoczył parę ząbków, ale jemu silnik w ogóle nie chciał zaskoczyć. Z tym, ze było to w Punto, inna konstrukcja silnika.
Data: 2007-06-09, 20:56
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Silnik, skrzynia biegów, wydech
Odpowiedzi: 9
Wyświetleń 1012

Zobacz cały wątek

Ja chciałem powiedzieć ,że wymieniałem to w te wakacje i o ile z wymianą samą nie jest trudno to...problem jest z dostaniem takiego zimmeringu ale to być może tylko u mnie na prowincji(Wałbrzych) ,No więc tak :

1.trzeba zdjąć koło pasowe,w tym celu normalnie w lewo odkręcasz śrubę 32 która jest na nim,a żeby Ci się to nie obracało wyjmujesz rozrusznik i w zęby koła zamachowego wkładasz coś godnego zaufania,np jakis masywny śrubokręt żeby się przypadkiem nie skruszył i zapierając o obudowę blokujesz koło zamachowe. Do tej czynności na tą chwilę jest Ci potrzebna druga osoba bo sam nie zablokujesz i odkręcisz.

2. Gdy już odkręcisz śrubę pozostaje zsunąć koło z wału, do tego celu możesz się wspomóc młotkiem uderzają miarowo do okoła tego koła żeby prosto schodziło.

3.później demontujesz pompę paliwa(wyjąć ją żeby nie przeszkadzała)

4. Odkręcasz kilka śrub mocujących pokrywkę rozrządu

5. Zdejmujesz ją i teraz nie pozostaje nic innego jak wkreakiem od zewnątrz pokrywki podważyć stary zimmering

Poźniej na PW wyśle Ci symbol tego zimmeringu bo akurat spisałem jak to wymieniałem,to najpierw sprawdzisz dostępność tego a pozniej zaczniesz robić.Jak coś to pisz na PW chętnie wytłumacze niejasnosci,pozdrawiam :->
Data: 2007-11-15, 10:19
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Układ napędowy i przeniesienia napędu
Odpowiedzi: 13
Wyświetleń 1573

Zobacz cały wątek

1.

Dzięki za informację w sprawie zębatego koła pasowego i mocującej go śruby.Zaraz idę i zgodnie z sugestią biorę sie do roboty.
2.

Kolejny temat to to ze ja jestem na kilku róznych forach zarejestrowany, m.in. Cb-radio, Motocyklistów, Kawasaki i jeszcze inne. I zauważyłem na wszystkich pewną prawidłowośc. A mianowicie, ktokolwiek zrobi najmniejsze uchybienie w słowie, wyrazi nieco inna opinię od tej najbardziej popularnej, zwyczajnie pomyli sie, to niemal wszyscy którzy odpowiadają takiej osobie, byliby chorzy gdyby jej nie napietnowali, skrytykowali czy jeszcze w jakis inny sposób nie wyrazili swej dezapobraty.To chyba nasz brzydka cecha narodowa, plus do tego anonimowośc internetu. Majkel, komu to zaszkodziło że drugi raz osobno napisałem ten sam temat? Czy ktos ucierpiał? Jeden nasz kolega na tym forum(qlo) już drugi raz reklamuje sie odnośnie sprzedaży części , jego też weź i skrytykuj--jak nie masz nic do roboty. Pablo, jeszcze raz dzieki za pomoc ale też nie wiem czy to taki błąd z ta ZĘBATKĄ żeby mi to zaraz wypominać? Tam na wale są dwa koła pasowe,napędu alternatora(gładkie) i rozrząd(zębate). Jak już chcesz być taki akuratny to napisz koło pasoweZĘBATE. Sam już nie wiem dlaczego tak jest. Pozdrawiam.
Data: 2007-10-13
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Alfa Romeo - Lancia
Odpowiedzi: 4
Wyświetleń 673

Zobacz cały wątek

Witam
Da się zamienić. W moim zestawie, czyli silnik od W201, pompa od 124 3 litry diesel pasowało spokojnie. Jedyny problem to przewody, które u mnie miały większe średnice gwintów. Problem został załatwiony przez obcięcie i przespawanie metalowych koncówek ze złaczami o mniejszych średnicach.
Pompę musiałem zamienić bo stara zawadzała o podłużnicę. Jeszcze jedna uwaga. Silnik od W123 ma dwa paski klinowe, jeden do napędu pompy wspomagania i wentylatora i drugi alternatora. W nowszych jest już jeden pas napędzający wszystko razem i co za tym idzie inne koła pasowe.
Jeszcze uwaga co do alternatora. Jeżeli będzie alternator od W124 zakładany do silnika od W123 (oczywiście ze zmianą koła pasowego) to nie zgrają się pasek klinowy i koło z uwagi na niewielką różnicę w zamocowaniu alternatora.
Może byc jeszcze różnica na wieloklinie tarczy sprzęgła. Nie wejdzie na wałek sprzęgłowy. U mnie założono starą wraz z dociskiem i kołem.
Dlatego niby M102 ale ale nie do końca wszystko jest to samo. Dzieli ich kilka lat a co za tym idzie wprowadzone niewielkie zmiany.
Lepszym rozwiązaniem jest jednak poszukanie silnika od W124 lub ewentualnie od W201, który chyba wogóle nie będzie miał różnic oprócz łap do przykręcenia w nadwoziu. Je też trzeba brać pod uwagę bo są inne przy W123.
Data: Nie Sie 27, 2006 8:16 pm
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Mercedesy - współczesne
Odpowiedzi: 6
Wyświetleń 612

Zobacz cały wątek

Kitu nie wciskam, chcesz to wierz nie to nie, [isze ile mnie to wyniosło, robiłem we Wrocławiu na A.Krajowej. Skrzynia nawaliła napewno w trakcie kradzieży, bo jak odzyskałem samochód to miał walnięta skrzynię.Warsztat ocenił że koszt naprawy będzie taki jak cena nowej, bo wszystko trzeba wymienić, płytę sterownika z elektrozaworami itd. może i mnie naciągnęli, trudno ale cena która sobie zazyczyli była własnie taka i prosze mi nie zarzucać wciskania kitu, bo wystarczy że już w Polsce kit wciska 460 ludzi

a autko to Maxima 3.0V6, 24Valve wersja USA rok produkcji 1995, od nowości w moim posiadaniu i niestety skrzynia różni się od wersji europejskiej, chaciażby tym że ma lepsze przyspieszenie niż ten sam silnik i skrzynia wersji Europ.

Co zaś tyczy się Forda Fiesty, to za sam łańcuszek napędowy zapłaciłem 1800zł. do tego filtr, koła pasowe,sterownik hydrauliczny i cena wyniosała 5000zł. a robiony był w Mikołowie, jest to skrzynia bezstopniowa CTX
Takie są koszty...kropka koniec....
Data: Nie Sty 16, 2005 5:04 pm
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: MERCEDES
Odpowiedzi: 17
Wyświetleń 785

Zobacz cały wątek

Witam ! Mam Scenica z 2000 roku 2 litrowy 16 v, skrzynia manualna. No słuchaj autko chodzi mi bez zarzutu. jeżeli chodzi o spalanie, to po miescie zjada miedzy 9 a 11 litrów w zależności jak długo syoję w korku, na trasie spala przy spokojnej jeździe między 6,5 a 8 litrów. U mnie jest silniik ze zmienną fazą rozrządu, więc przy tym silniku i tej mocy to chyba niezłe wyniki. Autko zbiera się ładnie na wysokich biegach pod górkę nawet. trzeba się przyzwyczaić do tej mocy , bo naprawdę jak się przyłoży to zbiera się doskonale ( zwłaszcza dla kogoś kto jeździł mniejszymi slinikami ). trzeba zwrócić uwagę na rozrząd i koło zmiennej fazy rożrządu , czy nie klekocze, na pasek mikro bo lubi sie postzrepić i na koła pasowe i naciąg przy tym pasku. Jeżeli chodzi o awaryjność to jak w każdym samochodzie. Nikt tak naprawdę nie zną odpowiedzi, można jeździć kilka lat spokojnie beż awari a można co chwilę w nim grzebać. Części nie należą do najtańszych ale są cenowo znośne ( stosunkowo jest mało zamienników) .
Data: Pią 07 Lis 2008, 10:22
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porady, problemy techniczne
Odpowiedzi: 3
Wyświetleń 561

Zobacz cały wątek

Cytat: ... dodatkowo jak sie nagrzał to stukał jak by miał się tłok urwać, po wymianie cicho.



Oprócz pisku przy odpalaniu i terkotaniu przy ostrym przyspieszaniu mam właśnie taki sam objaw - na ciepłym silniku czasem coś łomocze do tego stopnia że mam wrażenie jakby tłok miał sie urwać
W dodatku poszedł mi napinacz paska wieloklinowego bo piszczy na biegu jałowym , także czeka mnie podwójny wydatek
Niestety
Nasze oryginalne koła nie są najlepsze. Trenowałem ten problem w zeszłym roku (wymiana całego napędu wyposażenia dodatkowego, rolki prowadzące, napinacze, koło pasowe, łożysko klimy, pasek). Przejechałem jakieś 10 tys. km i ....cisza. Wolna jazda przy otwartym oknie, przemykanie pomiędzy zaparkowanymi samochodami, sama przyjemność słuchanie swego silnika! Ale ponad 1 tys. poszedł się .... ..Niestety trzeba dokładac i dokładac! Całe szczęście nie wywaliłem na moją alfę 26 tys. euro (tyle kosztowała moja jako nowa)
Data: 07-03-2007 20:34
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porozmawiajmy o Alfie
Odpowiedzi: 31
Wyświetleń 680
Alustar, przyszło Ci już auto?

BTW. nie pamiętam, czy masz '07, czy '08.
Jeśli to pierwsze, to pamiętaj, że powinieneś wymienić koło pasowe przed jakimikolwiek modyfikacjami podnoszącymi moc...

I żeby pozostać przy temacie.
Nie ma co przesadzać ze skracaniem głównego przełożenia. Warto pamiętać, że biegi stają się krótsze, co oznacza, że trzeba je częściej zmieniać, a to trwa... Drugie, to zmniejszenie przyczepności na niższych biegach (w skrajnym przypadku), przez przeniesienie większego momentu na koła (na tychże biegach).

Jeśli ktoś planuje wzmocnienie samochodu, lepiej zaczekać ze zmianą przełożenia. Zazwyczaj im wyższa moc, tym przełożenie o niższej wartości (dłuższe biegi).
Oczywiście skrajności są złe, więc tak naprawdę, trzeba szukać sobie "złotego środka".
Np. jednym z popularniejszych modów do GT500 jest zmiana na krótsze przełożenie 3.73, takie jak w serii ma KR czy jakie montowane są w SS. Taka modyfikacja wydaje się sensowna, jako że słabszy od obu wymienionych wersji, seryjny GT500 ma dłuższe przełożenie główne -3,31.

Pozdr,
PMN

Zobacz cały wątek

lampy juz na aucie - w sobote po rozjazdach po 20:00 zacząłem w garażu projekt xenon gta look
demontaż lamp troszkę przysporzył mi problemów, jednak dałem radę bez ściągania zderzaka

uzbroiłem nowe lampy w palniki, nawierciłem otwory na przejście przewodów, zamontowałem H1 Osram jako drogowe i do auta

z druga lampą już było łatwiej bo wiedziałem jak kombinować
całośc ukończona około godziny 24:00
koszty - rece troszkę obdrapane, 1 carlsberg ( jechałem w nocy odebrać szwagra z wesela ) - nowy front belli i efekt na drodzę bezcenny

pozostaje mi jeszcze dziś podjechać na stację diagnostyczna i wyregulowac bo strasznie blisko świecą nawet na pozycji 0 widzocznie fabrycznie były tak ustawione - przynajmniej w fazie testów nikogo nie oślepiałem przez niedzielę i dziś

jedyny minus co zaobserwowałem to jednak nawet na nowych lampach brak uzyskania wyrażnej granicy światłocienia - widocznie ten model tak ma - na wiosnę prawdopodobnie soczewka powędruje do mojej belli i to już bedzie finał oświetlenia przedniego

na razie stage 1 jest uznany za wykonany

31.10.2008 - przebieg 149000km - wymiana rozrządu, pompy wody, koła pasowego napędowego urządeń pomocniczych
rozrząd plus pompa wody - 330 zł
koło pasowe - 410 zł
wymiana rozrządu - 270 zł - serwis paprotna IRBIS

nowe fotki - po zmianie lamp i grila:
Data: Pon Lis 10, 2008 5:33 pm
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Wasze foty
Odpowiedzi: 56
Wyświetleń 8797

Zobacz cały wątek

Alustar, przyszło Ci już auto?

BTW. nie pamiętam, czy masz '07, czy '08.
Jeśli to pierwsze, to pamiętaj, że powinieneś wymienić koło pasowe przed jakimikolwiek modyfikacjami podnoszącymi moc...

I żeby pozostać przy temacie.
Nie ma co przesadzać ze skracaniem głównego przełożenia. Warto pamiętać, że biegi stają się krótsze, co oznacza, że trzeba je częściej zmieniać, a to trwa... Drugie, to zmniejszenie przyczepności na niższych biegach (w skrajnym przypadku), przez przeniesienie większego momentu na koła (na tychże biegach).

Jeśli ktoś planuje wzmocnienie samochodu, lepiej zaczekać ze zmianą przełożenia. Zazwyczaj im wyższa moc, tym przełożenie o niższej wartości (dłuższe biegi).
Oczywiście skrajności są złe, więc tak naprawdę, trzeba szukać sobie "złotego środka".
Np. jednym z popularniejszych modów do GT500 jest zmiana na krótsze przełożenie 3.73, takie jak w serii ma KR czy jakie montowane są w SS. Taka modyfikacja wydaje się sensowna, jako że słabszy od obu wymienionych wersji, seryjny GT500 ma dłuższe przełożenie główne -3,31.

Pozdr,
PMN
Data: 2008-10-04, 14:11
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Porady techniczne
Odpowiedzi: 37
Wyświetleń 1633

Zobacz cały wątek

witam po przerwie.dużo się działo
wykręciłem alternator odpisałem numery i pojechałem .jak na szrocie mówiłem im nr to mnie wyśmiali i mówili że z nr to mi nawet w serwisie nie powiedzą jakie koła pasowe.potem intercars -gość zmierzył koło i powiedział ze nie wie jaki to alternator,ale ma w kompie jakieś tam koło do astry (oczywiście na jutro)i koszt 77zł.
prawie zemdlałem.zamówiłem na necie w ciemno koło pasowe do delko-10 zł.
przyszło-odkręciłem osłonę z altka a pod nią napis delko.
wymieniłek kółko(składane z 2óch części) zamontowałem alternator ,nie piszczy, nie ślizga- brzytwa.
rano następnego dnia mróz nie odpali ładuję akumlator trochę rozrusznik pokręcił i nic-zaczne streszczacmyślałem że świece. zmierzyłem -dobre.okazało się ze padł prostownik(mało napięcia 9V) potem się okazało że też padł akumulator(serce mnie boli 330zł)na razie spoko tylko rano muszę męczyć rozrusznik przez 30-40 sekund zanim chyci.dzisiaj dolałem mu płynu stp do ropy zobaczymy czy pomoże
dzięki wszystkim za rady
Data: Czw Sty 08, 2009 20:57
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Silnik Diesel
Odpowiedzi: 11
Wyświetleń 346

Zobacz cały wątek

Cytat: jeśli chodzi o pasek klinowy to nie smarowałem go a nie wiem kiedy był wymieniany auto mam od czerwca i ja paska nie zmieniałem w ksiazce serwisowej tez nic o tym nie ma . jesli chodzi o ściągnięcie paska to chętnie z tym ze nawet nie wiem gdzie on jest ale myśle ze z pomoca forum dam rade. Ja obstawiałem rozrząd ponieważ tak jak pisałem dając gazu ten pisk jest bardziej intensywny a na bardzo wysokich obrotach np na biegu 2 ob ok 60 to na chwile tak jakby załapuje i jest ok ale tylko na chwilke . a wracając do tego paska klinowego to jest problem jakis z jego zdjęciem??



Problemu raczej nie ma, masz go lewej strony i jest widoczny bo gdy pracuje silnik bo po prostu się porusza i żeby go zdjąc wystarczy podnieść auto od jego strony, położyć się pod autem najlepiej i kluczem złapać za śrube od napinacza i pociągnąć do siebie używając siły bo może troche stawiać opór, wygląda on dokładnie tak i musisz ciągnać za śrube na której jest to małe plastikowe kółko pasowe , jak już odciągniesz napinacz pasek ustąpi tylko pamiętaj jak był założony albo możesz sobie narysować na kartce dla pewności, a założenie to również trzeba odciągnąć napinacz a wcześniej założyć pasek na wszystkie koła pasowe oprócz jednego i majać naciągniety napinacz zakłądamy go na ostatnie koło, jakbyś miał jakieś pytanie to pisz śmiało.
Data: Pią Sty 30, 2009 10:07 pm
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: 156
Odpowiedzi: 16
Wyświetleń 530

Zobacz cały wątek

Pomóżcie proszę mam problem z dziwnym drganiem jakby wpadaniem w rezonans paska klinowego.Zaczęło się od tego że miałem stuki na kole pasowym od wału i jak się okazało padło koło na gumie ,oberwała się wokoło.Wymieniłem koło pasowe i przestało stukać ale zaczął drgać i jakby wibrowac pasek dość hałaśliwie a zwłaszcza jak włączyłem klimę.Po obserwacjach okazało się że padł napinacz z amortyzatorkiem króry był dośc wyrobiony na śrubie mocującej.Wymieniłem ten napinacz i pasek drży nadal.Wymieniłem pasek i jest to samo.Bez klimy działa trochę ciszej ale nadal mocno drży na napinaczu czasem nierównomiernie,na wyższych obrotach pow 1000 to zanika i jest ok na wolnych ok 800 drży i chałasuje dość mocno.Sprawdzaliśmy pozostałe koła pasowe od alternatora,rolki napinającej i sprężarki klimy i są ok.Nie mam pojęcia co to może być,może klimy sprężarka ma jakieś łożyska padnięte jak się załączy i szarpie,bo wtedy mocniej drga i hałasuje ale dlaczego drga nadal jak wyłączona jest klima i koło chodzi na luzie?Może ktoś z was miał podobny problem proszę o pomoc.W poniedziałek znów jadę do mechanika i będziemy dalej szukać.Czy można z tym jeździć? Co to może być za przyczyna? Mam silnik w Alfie 2,4 jtd z 2000 roku. Pozdrawiam Alfistów z poważaniem Waldek.
Data: Nie Lis 16, 2008 12:23 am
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: 156
Odpowiedzi: 2
Wyświetleń 202

Zobacz cały wątek


O SAMOCHODZIE:
Mitsubishi Eclipse GS z 1993 roku, pierwsza rejestracja 1994rok, pierwsza rejestracja w kraju koniec grudnia 2005 roku. W Polsce jeździła nim kobieta (chociaż z czym kolwiek to jeździła do serwisu), ja go mam 8miesięcy, jak wychodziłem od niej z domu z papierami to powiedziała że kochała ten samochód-przeszło to na mnie . Jak go kupiłem to był trochę zaniedbany i brakowało kilku zaślepek w środku ale udało mi się go ładnie ogarnąć.
Kupiłem go przez przypadek, co prawda marzył mi się od jakiś 2 lat ale tatuś mi odradzał "bo części są drogie". Jechałem po calibre (dzięki bogu nie dotarłem) i zauwarzyliśmy stojącego pod blokiem kliperka z karteczką "sprzedam", zajechaliśmu obejrzeć i wiedziałem że będzie mój!
Z powodu robienia dużej ilości kilometrów byłem zmuszony założyć gaz sekwencję ale jak narazie to nic mi się jeszcze z nim nie działo.
MODYFIKACJE:
Felgi aluminiowe 16", zmienione podświetlenie deski rozdzielczej na czerwono-niebieskie, tłumik końcowy Jacky Auto Sport z silencerem, po 10 białych diód w każdej pozycji (nie podobały mi się standardowe żółtawe)-i to chyba na tyle
AUDIO:
Radio pioneer DEH 6900IB, głośniki w tylnej półce 8" magnaty, przód standardowe (narazie), wzmacniacz blaupunkt 180watt muzycznej, głośnik basowy w kuferku 10" blaupunkt 200watt muzycznej, w niedługim czasie kondensator.

Jak do tej pory najdroższy wydatek to gaz i koła Poza tym to musiałem wymienić amortyzatory tylne, koło pasowe, uszczelkę pod pokrywą zaworów, jeden przegób.

Autko śmiga i jestem z niego bardzo zadowolony!!!
Data: 2008-04-19, 03:12
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Prezentacje
Odpowiedzi: 19
Wyświetleń 1603

Zobacz cały wątek

Cytat: Nie ma czegoś takiego jak "udokumentowany" - papier wswzystko przyjmie... A te 45tys to od jakiego przebiegu liczysz? Pompa wody była zmieniona?

Tak to robi zerwany pasek balansowy w silniku TS2.0 - nie wyobrażam sobie jak mogłoby się to stać w JTD


Cytat: Może to chodzi o dwumasowe koło pasowe napędu urządzeń pomocniczych? - ono tyle kosztuje z wymianą..., a zamienników nie ma.
Nie to na pewno chodzi o napinacz tego paska urządzeń pomocniczych,też mi się zerwał. Na szczęście skończyło się na braku wspomagania i wyładowaniu akumulatora. U mnie zawinił właśnie napinacz. Znajomy mechanik rozebrał napinacz przesmarował i założył ponownie. Ma on znajomego w ASO i ten jego znajomy poradził mu tak zrobić jeżeli auto naprawia komuś znajomemu bo jeżeli klientowi obcemu to radził założyć nowy napinacz za ok.700zł ,mniej roboty.

Cytat: Witam ponownie.
Jest tak jak przedmówca napisał, czyli sam napinacz można rozebrać i przesmarować, a wymienić w nim samą rolkę, można dobrać po wymiarach, ponieważ jako taka do tego auta nie występuje. Za 700 pln to można mieć wszystkie 3 rolki, razem z tą napinacza, paskiem i wymianą.
Co do koła dwumasowego to są zamienniki za trochę ponad 300 pln, a wymiana nie powinna przekroczyć kilkudziesięciu pln w warsztacie, nie w ASO, tam będzie drożej.
Pozdrawiam.


Super, tego właśnie potrzebowałem.
Zbierając wszystko razem, potrzebny mi będzie: nowy pasek, 3 rolki i ewentualnie koło dwumasowe.
Poza tą rolką z napinacza, czym są te 2 pozostałe rolki?
I jeszcze jedna prośba - u kogo w necie kupować?
Data: Czw Wrz 18, 2008 6:58 am
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: 156
Odpowiedzi: 23
Wyświetleń 1617

Zobacz cały wątek

witam nadeszła zmiana koncepcji i sprzedaje moje graty .

AMORTYZATORY do V gen na przód stan bdb. 80pln

mocowanie pompy wspomagania do hondy z silnikami D seria 40 pln

wzmocnienie łączące skrzynie i silnik z D16Z6 pasuje do każdego D 20 pln

pokrywa zaworów mam 3 sztuki po 30 pln za każdą

kolektor wydechowy z D 15B7 pasuje do każdej D serii 60pln 50

miska olejowa 40 pln rezerwacja

2 koła pasowe 40pln 1 SPRZEDANE
i mocowanie poduszki przy rozrządzie 20 pln

kierownica 40pln SPRZEDANE

swap hamulczy z EG5 przód 242mm + pompa hamulcowa + serwo pompy wszystko w stanie idealnym
280 pln 220

do tego doszła skrzynia biegów z D15B7 stan idealny sprzedaje bo kupiłem cały swap z D16Z6. cena 300 pln

pompa wspomagania z D16Z6 120pln

wysprzęglik sprzęgła nie cieknie. 100pln

poduszki silnika dwie po obu stronach jedna przy rozrządzie i druga przy skrzyni foto jednej druga podobnie wygląda. D16Z6
za sztukę 60 pln

zbiorniczek na płyn od wspomagania nie cieknący była dziurka została zaklejona poxiliną

45pln

zamek pokrywy komory silnika 45pln

ceny do małej negocjacji oczywiście + przesyłka

info :
PW
GG 8297932
tel : 603564548
Data: 2008-08-22, 23:15
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Sprzedam
Odpowiedzi: 14
Wyświetleń 1294

Zobacz cały wątek

Jeśli jeszcze możesz to zmniejsz średnicę przewodu paliwowego. Troszkę zbyt grubo wygląda. W oryginale to było coś około 6-8mm. Prądnica (stojan) nie była aluminiowa , postaraj się pomalować jakimś innym odcieniem srebrnego. Koła pasowe też. Te mogą być w dowolnym kolorze (czarnym lub nadwozia). Pokrywy głowicy to aluminium (tu pasował by kolor typu np. MR.color 213). I generalnie na całym silniku lekko przyciemnij to alu pigmentami, ale powtarzam lekko, tak by tylko zmatowiał. Opaski na przewodach pociągnij innym kolorem (przyciemnij, czy może daj całkiem inny srebrny) tak by nie zlewały cię w całość z blokiem. Cięgno gazu też zaakcentuj bardziej stalowym kolorem. Do całości brakuje tylko przewodu od regulatora napięcia w prawo za obudowę wentylatora (na wcześniejszych fotkach to chyba ta plecionka przygotowana to właśnie to ? ).
Dodaj może jeszcze nakrętkę na oś prądnicy (17 lub 19) która mocuje koło pasowe.
Podgrzewacz mieszanki to też wydech więc "przypal " na nim farbę (niech tam lekko ściemnieje) i leciutko niech zardzewieje, ale głównie przy głowicach. Zrób to bardziej pigmentami bo ta farba z tłumików zbyt ostra jest.
Data: Wto Sty 06 2009, 23:41
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: Warsztat konkursowy
Odpowiedzi: 154
Wyświetleń 4440

Zobacz cały wątek

Jak mozna zauważyc jestem posiadaczem C200 1.8.komprssora 163 kuca
Jak w kazdym samochodzie mozna podniesc jego moc. Chce z przerobic kompresor mianowice chce zmienic kókło kompresora na mniejsze.
.Znam jednego magika co sie tym zajmuje - dorabia mniejsze kółka
Są dwie opcje zmiany

1 OPCJA. Z tego co mowil jesli zmienie samo kółko na mniejesze czyli otrzyma wiecej powietrza bo będzie się kręcić szybciej podnosząc moc z 163KM na ok 190KM
podobno komputer sam dostosuje się do nowych parametrów ( do ilości powietrza ) a jeśli Się doda przeprogramowanie komputera moze z tych silnikow wyciagnac ok 210 KM
nie wiem ile jest w tym prawdy z tą mocą.

2 OPCJA. Nakładka na koło pasowe wału korbowego czyli dało by to zwiększenie prędkości obrotowej na kompresora w tym przypadku trzeba by zastosować mniejsze kółko na pompę wody aby prędkość pompy się nie zmieniła.

Jest kilka firm za granicą które sie tym zajmują profesjonalnie i z tego co wydzielam zmieniają koła pasowe i przeprogramowują komputery i moce są różne zależy jaki silnik
C180K –od 163 do 180PS
C200K –od 193do 210PS
C230K …225PS

Przykładowe link
Kleemann TUNING
Carlsson TUNING

Pyt. 1 Czy ktos z was juz przerabial w ten sposob silnik -(kompresor) C180k lub C200K chodzi mi o model silnika M 271 a nie M 111 to proszę o informacje

Pyt.2 Czy zmiana samego kółka nie spowoduje błędu w komputerze i czy ta zmiana (bez przeprogramowania komutera) będzie zgrana z mapą paliwa. bo więcej powietrza powoduje inne spalanie mieszanki dawki paliw itp..
Jakie są wasze opinie
Pozdro
Data: 2007-12-03, 21:31
 
Wątek: Zobacz temat
Dział: MERCEDES C-klasa W203
Odpowiedzi: 7
Wyświetleń 619